对航空企业来说，实现星上网络连接，为航空服务人员带来创收机会，是航空企业的首要任务。然而，许多航空公司并没有意识到未来的连通性对利润有多重要。国际航空电信集团(Ita)表示，到明年年底，预计全球2/3的航空公司将运营完全连接的飞机，而2016年只有1/3的飞机完全连接。根据SITA发布的最新趋势报告，开发移动应用程序是航空公司和机场的首要任务。
报告还显示，另一项吸引业界关注的技术是聊天机器人。目前，世界上大约14%的航空公司和9%的机场已经使用聊天机器人。这表明，“未来三年，许多航空运输公司的首席信息官将对使用这一技术产生极大兴趣。”68%的航空公司和42%的机场计划到2020年采用人工智能驱动的聊天机器人。
报告中另一个有趣的发现是，94%的世界航空公司和82%的机场计划在未来三年内启动大型移动项目或相关的研究和开发。据说，主要关注的领域将是航空公司和机场移动服务的商业化。其中，航运公司将试图通过自己的应用程序来提高直接销售和额外销售的性能。报告显示：“事实上，航空公司预计到2020年，通过自己的应用程序的销售额将增加一倍，达到总销售额的17%。将所有服务整合到同一个应用程序中，以提供无缝体验几乎是几乎所有航空公司的首要任务之一(94%)，也是一半以上(58%)以上航空公司的首要任务。”
Sita假设航空公司已经有了自己的官方应用程序，因此它也提出了以下几点：乘客更喜欢在自己的设备上进行娱乐。欧洲之星(EuropeanStar)等铁路运输公司正在共同努力，以获得这一经验。如果航空公司也这样做，它可以放弃屏幕后的座位，让飞机减掉了很多重量，从而节省了很多钱！
随着航空业的持续增长和乘客对航空公司提供的服务的习惯，根据一家研究公司NorthSkyResearch的数据，在未来十年，机上连接可能会带来320亿美元的收入。大约三年前，捷蓝航空(JetBlue)增加了自己的车载Wi-Fi服务，名为Fail-Fi。该公司表示，预计乘客不会这么喜欢购买这项服务。GuestLogix平台的高级副总裁克雷格·普劳德表示，该平台上的零售市场正以每年13%的速度增长。
寻找机会并面对挑战。
然而，咨询公司Valour咨询公司的克雷格·福斯特(Craig Foster)表示，通往这些机遇的道路上充满了“潜在的障碍和制约因素”。他补充说：“在运营、跨平台、跨技术、跨机队、跨服务提供商自己的专有系统方面都存在局限性。”他补充称，随着越来越多的航空公司试图连接乘客，乘客现在可能随时都会突然醒来。勇气咨询公司和其他公司，如新加坡航空公司，认为开放式架构和通用服务条款是一种先发制人的解决方案。
SITAONAIR开发了这样一种解决方案。该公司最初由空中客车公司创立，后被出售给SITA.ITAONAIR，七年前该公司在阿曼航空公司推出了自己的服务。其车载系统基于Wi-Fi接入点和/或通过卫星链路连接到地面的GSM微蜂窝。基于ITAONAIR的车载移动通信服务系统MobileOnAir已经部署在全球20多家远程航运公司，覆盖了500多架飞机。
sITAONAIR负责战略的副总裁Dominique El Bez在谈到该公司发布的一份媒体声明时说，该公司“制造了高速车载宽带，允许乘客使用机上Wi-Fi和移动通信，以保持飞行期间的数字生活方式和自由”。为了证明它确实采用了最新的机载技术，SITONAIR最近宣布它已经进入了无人机时代。该公司与SkyGuide、AirMap、senseFly和PX4合作，在瑞士联邦民航局(瑞士联邦民航局)的支持下，开发了无人机登记册，作为U空间功能的基本层。
SITAONAIR的首席技术官GregoryOuillon说：“我们和欧盟预计未来20年我们领空内的无人机数量将会爆炸。”休闲旅游不仅对无人机有需求，而且最重要的是，商业无人机在零售、监测、测试、农业和工业方面都有需求。“因此，虽然与飞机连接可能不是很安全或完全没有漏洞，但人们仍然渴望未来的无人机使用航空系统。