诺唯真的“喜悦号”、公主邮轮的“盛世公主号”、天海邮轮……最近，国际邮轮公司先后将多艘原本在国内运营的邮轮派往他国，撤出中国市场，其中不乏专门为中国量身打造的邮轮。曾经被普遍看好的邮轮旅游产业，如今面临退坡的窘境。行业人士及业内专家指出，国内始发的邮轮目的地大都为日韩港口，单一且面临不确定性风险，再加上市场供大于求及客源开发不足等因素，国际邮轮公司国内运营普遍进入调整期。
经济增长的瓶颈调整越来越差。
最近，国际邮轮品牌诺维珍宣布，专为中国市场设计的游轮Joy明年将离开中国前往阿拉斯加。“发人深省的是，专为中国市场量身定做的游轮也将离开。”行业研究机构克鲁斯参考(CruiseReference)主编梅俊清感叹道。
“欢乐号”的总吨位为168000吨，最大载客量为4930人，于2017年6月开始了从上海出发的处女航。凤凰和祥云图案是由中国设计师设计的。客舱的标志和菜单大多是中文的。船上甚至还提供油条、麻辣烫、佛跳墙等中国传统菜肴，超过一半的船员会说普通话。
其实不只是诺唯真，这两年，暂时撤出中国市场的国际邮轮数量明显增多。去年初，公主邮轮旗下在中国运营3年的“蓝宝石公主号”邮轮被派往欧洲到新加坡航线；该公司的“盛世公主号”也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场；去年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手号”宣布离开中国市场，被派往美国；今年9月3日，中国首家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布关闭公司。
近十年来，我国邮轮业经历了一个快速发展时期，年增长率高达40%~50%，但近两年来增长速度明显放缓。随着多家国际邮轮公司的产品供不应求，市场开始进入瓶颈期。
邮轮行业人士严春峰表示，到2019年，上海邮轮港的载客量预计将比2017年减少30%以上。邮轮参考研究亦显示，今年一月至四月，中国共收到邮轮326艘，较去年同期下降10%。有8个港口的停靠游轮少于30艘，只有3个港口拥有30艘以上的停靠游轮。从出入境人数来看，天津出入境游客大幅下降，降幅约为20%。
梅俊清说，今年中国有16艘国内港口游轮，比去年同期减少了两艘，但2019年市场供应仍有下降趋势。运输能力的下降将降低我国邮轮港口的盈利能力，市场产品的丰富性明显不如以前，游客产品的选择空间将缩小，这显然不利于市场的培育。
港口选择单一市场供过于求
沿海城市对邮轮产业的发展寄予了很高的期望，加快养殖有望成为区域经济的新动力。但几年后，令人尴尬的事实是，港口并没有从邮轮业的发展中获益，一度繁荣的邮轮市场正在平静下来。事实上，造成这种情况的原因是多因素叠加的结果。
游轮很少选择停靠港口和数量有限的回头客。日前，由上海国际邮轮经济研究中心等部门联合发表的“邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告(2017)”认为，国际邮轮作为新的旅游目的地的概念和意识在中国邮轮市场上还不成熟，大多数游客十分重视港口的选择。
受位置和收益管理的影响，从我国的邮轮航线上可以选择的港口很少。 据统计，超过 95% 的中国邮轮离开中国前往日本、韩国城市，但日韩邮轮航线面临不确定性风险。 港口选择有限，影响了国际邮轮旅游的市场吸引力，降低了多次参与邮轮旅游的游客乘坐邮轮旅游的意愿..
市场供过于求，邮轮公司很难盈利。中国邮轮市场起步较晚，空间巨大，这使得许多国际邮轮企业看到了商机，但由于中国独特的邮轮销售模式和产品过剩而引发的价格竞争越来越激烈，利润空间大大缩小，也影响了邮轮旅游的质量。
严春峰认为，Joy离开中国市场，最终是基于利润考虑。诺维确实派了最好的游轮到中国，但盈利能力不是很理想，相反，有陷入价格战的趋势，预测未来的风险，及时摆脱困境，找到一个更好的利润点。
旅游市场发展不足，对周边港口的过度依赖。梅俊清指出，中国邮轮旅游的发展主要依靠本地客源，上海市场主要依靠本地和江苏、浙江、安徽等地，广州市场主要依靠广州本地和佛山、中山、珠海等地，天津市场主要依靠北京、天津和河北地区，而国外和内地的客源发展不足。
外国游客的来源地包括入境游客的来源地和国内港口游轮来华游客的来源地，大陆游客的来源地主要包括中西部地区的客源。这些客源的有效开发，不仅可以解决市场供过于求的问题，而且有助于解决中国邮轮产业只把游客带到周边国家的困境，同时也很难把国际游客带入国内。
政策一级的补贴有所增加，但缺乏实质性政策。为了促进邮轮经济的发展，各地纷纷出台邮轮产业补贴政策。记者调查发现，部分一次性补贴高达500万元.但从这些政策来看，大多是财政补贴，以补贴的形式吸引邮轮公司，促进邮轮市场的扩张。但补贴的作用更多的是锦上添花，而不是邮轮公司等市场主题的解决方案。
市场、商业环境和政策创新起着决定性的作用。如航道问题、多点衔接问题、市场培育问题、游轮供应问题、邮轮直销出口资格问题、邮轮供给退税问题、如何促进本地邮轮品牌的发展等，这些问题都没有得到很好的规划和设计。
深化市场调整培育新动能
虽然有专门为中国制造的游轮要离开，但也有许多游轮渴望进入中国市场。几天前，加勒比皇家宣布，在调整一些邮轮航线的同时，为来自中国和亚太地区的游客设计和建造的新船系列-“海洋光谱”-将揭幕。新船威尼斯最近举行了一次水上仪式。这艘船还关注中国游客的娱乐喜好，同时考虑到意大利威尼斯的文化因素。从9月份开始，丽星邮轮处女座已经在大连、天津和青岛的港口航线上航行了三个月。
在离开时，诺维珍中国总经理向宇成承认，公司的整体战略规划需要调整。他强调，诺维对中国市场的信心没有改变，他在中国长期发展的决心更加坚定。皇家加勒比地区负责人还说：“中国邮轮市场一直是皇家加勒比地区全球布局的重要战略市场，我们对中国市场一直充满信心和期待。”
针对当前邮轮行业面临的突出困难，着眼于长远发展，专家和业内人士建议加快培育我国邮轮市场。我国邮轮文化的培育经历了十多年的市场培育，2017年游轮客运量达到239万人次，但邮轮文化的培育仍处于相对缓慢的阶段。只有邮轮文化得到广泛传播，才能逐步提高市场渗透率和回购率。
由于国家游轮入境旅游线路、景区、个性化旅游产品尚未得到充分规划，有效开发，导致邮轮目的地整体推广力度不够。大量的中国游客通过游轮“购买”到其他国家，但在一些年里，乘坐游轮进出中国的游客不到20%。出境游轮旅游呈现爆炸式增长，入境游轮呈现波动性。
行业研究机构邮轮参考咨询总编辑梅俊清认为，邮轮文化的传播不仅限于国内市场，而且要开发更多的国外入境旅游市场，让外国游客更好地了解中国邮轮旅游的魅力和旅游目的地的魅力，从而更好地促进入境旅游的发展，促进入境旅游的消费。中国已经实施了“144小时免过境签证”和“15天免入境签证”等相关政策，但有必要进一步扩大免签证政策的适用范围，延长免签证时间，使入境游客能够充分旅游。
同时，要切实提高邮轮行业的管理效率，实现通关。中国运输协会邮轮支部常务副会长郑维杭说，中国不同港口的通关手续不一样，港口附属游轮对船舶、旅游证书和证件的要求与游轮和外国游客的要求不一样，不仅给来港游轮和外国游客造成不必要的麻烦，而且造成游轮管理不规范。为此，他建议加快邮轮行业的行政改革步伐，重点是简化手续，提高便利程度，并反映出游轮游客清关效率改革的成效。
同时，我们应该提供差异化的邮轮产品，以实现邮轮质量的提高。郑维杭指出，中国沿海到日本和韩国的邮轮航线占产品的85%以上。邮轮旅游目的地资源严重不足，导致台风等突发事件下港口配置灵活性差，增加了航线风险。
梅俊清还认为，丰富的长途国际邮轮航线将成为未来支持市场发展的重要选择。可以有效利用亚太岛屿资源，邮轮公司也可以购买专属岛屿，开发岛屿航线。利用21世纪海上丝绸之路上的邮轮旅游城市联盟，沿途国家也可以成为中国邮轮市场的目的地，使中国邮轮产业的发展空间迅速增长。
此外，要加强地方邮轮品牌的培育。目前，我国邮轮经济正处于培育初期，中国本土邮轮品牌正处于培育初期，因此有必要加强对本土邮轮品牌的支持。如果离岸航线能够将当地的游轮转变为“海上高速铁路”，那么在充分享受游轮体验的过程中，就能有效地体验到旅游目的地。