优步的损失正在缩小。
优步周三发布了今年第二季度的财务信息。由于优步尚未上市，其公布的数据不完整，只能反映一些真实情况。
优步的净订单比去年增长了17%，总订单比去年增长了150%，其中包括发达国家的250%和发展中国家的90%；净收入达到17.5亿美元，高于今年第一季度的15亿美元和去年同期的8亿美元；净亏损约5.34亿美元，比上一季度下降9%，比去年同期下降14%。
这一切似乎都是进步的迹象。优步最大的成本支出是对司机和乘客的补贴，损失的减少可能是由于司机补贴的减少。
另一个原因可能是继续放弃地区市场。今年7月，优步宣布正与俄罗斯叫车服务yandex合作，将其在俄罗斯、亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等6个国家的叫车业务合并起来。
优步自成立以来已筹集了逾150亿美元，上一次融资后的估值接近700亿美元。但根据私募股权交易平台Equance的数据，优步目前的估值已降至500亿美元左右。
更糟糕的是，本周早些时候，三大主要投资公司-先锋集团(Vanguard Group)、首席和哈特福德基金(Hartford Funds)-将优步持股价值减记了15%，至每股41.46美元；另一只基金T.Rowe Price Group Inc.将其优步持股价值减记了15%，至每股41.46美元。该公司还将所持股份的估值下调12%，至每股42.70美元。
最近优步的内部情况非常混乱。创办人Karanick离开后，董事会开始互相攻击，早期投资者基准资本甚至将Kalanick告上法庭，指责他试图影响公司。这甚至可能影响优步随后的融资。
目前，优步董事正在考虑从软银(Softbank Corp.)、港龙投资集团(Dragoneer Investment Group)和夏尔巴资本(Sherpa Capital)投资者谢文·皮舍瓦(Shervin Pishevar)牵头的财团进行三项投资
根据最新的财务信息，优步的账面价值仍为66亿美元。优步在2016年的整体亏损为30亿美元，这意味着优步仍有两年时间来解决棘手的问题，没有新的资本投资。
作为第一家参与“共享经济”的公司，优步并没有达到改变世界的最初愿景，出租车仍然是一项需要继续烧钱才能维持的业务。路透社援引一些优步投资者的话说，通过进入一个新市场，优步向司机和乘客提供补贴，这是吸引新用户的最佳方式，但它也会导致虚假信号，让人们误判市场规模。事实上，许多用户只是来的便宜。
巨额补贴仍在继续。今年6月，在最早运营的城市旧金山，优步提供了10单元50%的折扣和3美元的限价乘车折扣。
一旦价格上涨，优步将失去许多用户。2016年，几位经济和数据专家估计，在动态定价机制下，优步提醒乘客服务价格翻番，订单数量将减少约40%。
这使得优步仍未脱离资本控制。到目前为止，打车业务最大的赢家可能是软银公司(SoftbankCorp.)这样的投资者，除了就投资日本公司优步(Uber)进行谈判外，它还计划收购另一家美国叫车公司Lyft.。在滴滴今年5月筹集的55亿美元中，软银公司(SoftbankCorp.)也是最大的贡献者。7月份，来自软银公司(SoftbankCorp.)的一家东南亚叫车平台RAP也获得了25亿美元的收入。
优步急于削减亏损，而软银公司(Softbank Corp.)向竞争对手提供的资金确保优步无法停止补贴。最终，大多数市场最终将出现合并和交叉持股，就像中国和俄罗斯一样。最终赢家将是投资者。