API是应用程序接口的缩写，意思是应用程序编程接口，是一套定义、程序和协议的集合，通过API接口实现计算机软件之间的相互通信。
API 的一个主要功能是提供通用功能集，对企业架构中的一些底层应用进行了接口封装。应用系统的程序员通过使用 API 函数开发应用程序，只需要专注于当前所开发的应用系统的功能，从而可以避免编写无用程序，减轻编程任务，提高开发效率。
对于一家航空公司来说，如何构建内部系统和外部系统的API是非常重要的，它将促进航空公司电子商务的发展、产品的销售以及空运协会NDC标准的实施，或决定这些服务的发展方向。
航空公司制定API战略的需求出现在围绕旅客的市场竞争中，成为提高竞争力的重要关键因素。
随着额外服务的销售额攀升至38亿美元（2014年，数据来自IdemaWorksCompany），每个人都认为未来将继续攀升，销售额外服务的能力对于所有航空公司来说都是重要的。目前，航空公司通过多种手段进行创新，包括营销、电子商务、分销、营销、IT技术、运营等，但这些创新遇到了很多阻力。虽然航空公司看到很多工作，甚至能给他们带来45美元的乘客，但创新并不那么容易。
在忠诚度计划方面也有许多新的增长和变化的机会，例如为中小企业市场服务。为了抓住这些机遇，航空公司必须开发新技术，以支持快速创新、多渠道销售和多接触点管理。
这些机会要求航空公司提供技术上灵活的发展战略。IT经理经常将这个问题描述为：“我们的API策略到底是什么？”
投资于一套非常强大的api和相关支持技术，将有助于航空公司提高竞争力，特别是在个性化营销和服务、基于收入的产品推荐以及IATA的NDC(新分销能力)标准的应用方面。
不幸的是，世界各地的许多航空公司现在都在使用“遗留”系统(几十年前建立的系统)，这导致了很差的可伸缩性。
这种情况在航空公司和新的机会之间制造了许多障碍，可以带来利益或提供乘客忠诚度。例如：
1.在过去，由于支持单通道系统的实现，根据程序员熟悉的概念或在以前的实现路径上使用了许多零碎的技术，因此使用了大量的书面代码(称为硬代码)，这使得系统难以修改和升级。
二.支持一个通道的产品销售功能几乎不可能无缝地复制到另一个通道。
3.当航空公司试图修改遗留系统，特别是增加新功能时，他们发现他们的工作范围和个性化开发工作量很大，当然要付出代价。
4.由于开发需要外包给特定的IT供应商，因此往往导致时间延迟。
5.不可忽视的是，系统修改工作的最终失败正在增加。
到目前为止，航空公司开发一套基于XML的API的好处是不言而喻的.结构化数据极大地简化了新应用程序的开发。NDC等标准允许独立开发、实现和扩展应用程序。
然而，构建一组API的好处远远超出了作为标准技术协议的范围。
设计良好的API具有“快速”、“灵活”和“适应未来”的特点。航空公司正在努力提高乘客忠诚度、收入和产品差异化。在这一需求下，对航空公司API的最基本要求包括四个关键功能：
1.航空公司控制自己的价格计算和产品推荐引擎。如果航空公司有自己的IT能力，引擎甚至应该部署在自己的数据中心并由自己维护。
二。支持所有产品类型。包括菜单产品(a la点菜)、包装产品(包)、品牌运价产品(品牌票价)、订阅服务，以及一些支持这些产品销售的功能，如产品搜索(购物)、产品预订(预订)、产品交付(完整填充)、报告等。
3.当需要修改或发布新产品和服务时，具有良好的可伸缩性。也就是说，没有必要回去做很多新的开发工作。
4.它必须是满足所有通道的单一标准XML接口。这些渠道包括：航空公司网站、企业客户预订工具、代理门户(B2B)、企业客户门户、GDS、移动应用程序、自助服务设备(Kiosks)等。
通过这些特点，航空公司将受益于可持续性、可控性、产品销售和个性化。今天的营销往往是由客户驱动的，当市场发生变化时，航空公司有能力迅速适应。
空气污染指数的需要是明确的，一套好的空气污染指数对航空公司的好处也是显而易见的，因此出现了以下问题：
航空公司的API是自己开发还是购买外部系统？
本文通过研究一些系统供应商的意见，总结出航空公司可参考的三种方案：
方案一：自己开发建设
该计划通常听起来很有吸引力，航空公司拥有API知识产权，这将对未来的发展有很大的好处。然而，该方案的问题在于，一方面需要更多的行业专家（专家能力包括开发和维护一套行业标准API的能力；同步以跟上NDC标准的开发；并在使用这些API时承担OTA、企业客户预订工具和产品聚合器的技术支持）。
方案二：选择第三方供应商
在这种情况下，第三方供应商指的是非航空公司pss供应商和航空公司本身。该方案具有节约成本和提高效率的优点。第三方供应商通常具有以下功能：通过向多个客户提供服务来降低客户成本；负责实现和提供持续支持；不断增强功能；以及与NDC等标准保持同步更新。
计划三：等待PSS供应商提供
此解决方案适用于没有独立IT能力且高度依赖PSS技术供应商的航空公司。将API策略交给PSS供应商对这些航空公司来说是一种务实的方法。缺点是航空公司对它的控制能力、市场反应速度和便携性都很差。功能升级也取决于PSS供应商的日程安排。更糟糕的是，如果航空公司在未来改变他们的PSS供应商，这意味着航空公司的API建设将不得不再次进行。
接下来是什么？
作为一家航空公司，你的API策略到底是什么？不管答案是什么，控制您的产品、额外的服务销售、个性化策略和多渠道销售都是至关重要的。从整个航空业发展的角度来看，这一时间点是定义API战略的关键点，这一战略的选择将至少在未来10年内影响航空公司的发展。