滴滴，除了被司机抱怨低收入，乘客抱怨价格上涨，内部似乎不太平静。
昨天，易刚透露，经营报告显示严重亏损，第二季度平均每日亏损高达三千七百万元。当时，滴滴受到老股东出售股票的影响，去年净亏损122亿元。
昨日(9月19日)中午，腾讯科技披露了一份截至今年6月9日的业务报告，据该文件称，易达平均每订单净亏损37元，如果按易至6月的说法计算，“平均日订单达到100万订单，轻松到今年第二季度的平均每日损失高达3700万元。”
据新浪科技介绍，由于易退货活动薄弱，用户意愿下降，司机补贴持续下降，日订单较高峰时期下降了50%，实际日订单不足50万辆。
一位获得融资文件的投行人士甚至透露，业务基础薄弱，数据不佳，筹资不容易，甚至新一轮估值也可能低于上一轮。
作为对这份文件的回应，人们很容易对谣言作出回应，即公司内部从未有过类似的运营文件，并怀疑竞争对手伪造了抹黑该文件的意图。
与此同时，新浪网报道称，薄弱的驱回活动也使得获取的现金流越来越少，其资金面临断裂的风险。
去年 10 月，乐视网以 7 亿美元的投资收购易车 70% 的股权，成为易车的控股股东。 随后，易居在 11 月底开始了一轮烧钱价格战，以扩大市场份额。易居宣布启动“充值返现”活动，即“充值 100 送 100”活动，相当于在专车上享受 5 折优惠。 到 12 月底一个月，易宣总充值 5 亿，首日充值突破 1000 万..
但是这种补贴似乎也很容易失去很多钱。根据流出文件，单订单的平均成本为57元，平均收入为35元，成本为收入的1.6倍。该文件还说，为了减少平均净损失，从第三季度开始，易道开始降低逐步补贴的强度，并结束最初的"100%现金返还"，并发起了一个"生态恢复"运动。
在具体比率方面，文件显示，第三季度的回报率将调整为50%，第四季度将调整为25%，净亏损预计将分别降至21元和15元。
事实上，6月21日，在6月21日100%现金回收运动结束之前，有媒体报道说，召回的强度将从7月1日降至50%，而生态回报将全面开放。生态回报不再是现金，而是莱夫超级影视、体育会员和莱特夫商城等商品优惠券。早在今年4月14日，易达乐特首次推出了“硬件免费日”，用户在轻松充电的情况下可以免费获得Letv硬件产品。
一些媒体援引消息人士的话说，每天通过充电很容易获得近500万美元的现金，比1月7日特别汽车节正式宣布的“三天内9.65亿元”减少了99%。
然而，容易接触到的一方认为，文件中所显示的信息充满了错误和遗漏，比如说从第三季度开始很容易减少补贴，并结束原来的“100%现金回报率”。而实际情况是，第三季度的补贴并没有减少，但生态恢复的力度很大，还给用户的成本是100%，甚至是150%。
这则消息不久前，也就是昨天下午6点左右，自从媒体披露滴滴的融资文件以来，文件显示滴滴在2015年的净亏损高达122亿元。
在这份报告中，滴滴的投资者出售旧股票，几家金融公司向散户投资者出售股票，初始投资金额为100万元(总投资额为3000万美元)，也就是估值下降了24亿美元。
与此同时，该融资文件预计2016年净利润将达到133亿元。滴滴在2015年的净收入为26亿元，净亏损122亿元。预计2016年的亏损将缩小至118亿元，2017年将实现盈利。
迪迪预计将在2018-2019年上市，从其核心业务中获得收益，并根据文件针对"100亿美元的估值，"进行管理。
保守预测，滴滴 2018 年将实现营收 918 亿元，净利润 494 亿元.. 保守预期下，滴滴 2018 年实现净收入 640 亿元，净利润 190 亿元..
然而，它也指出，这份文件中的数据是庞大的，开箱即用，并在今年3月获得了一份点滴融资文件。与上述文件相比，2015年滴滴的净收入更高，为616.2亿元，净亏损较少，为428亿元。
作为一个局外人，这也不是公众对高达12亿美元的净损失作出的反应。但这是一个巧合，这是很容易得到损失之前和之后下降。这是巧合吗？上帝的状态是怎么回事？