百度推广代理商和票务代理，可能是2016年最悲剧的两个群体。政策方向不断挤压着他们的生存空间。
同样的压力也是OTA。这两天，往返各地都在与客票竞争。7月4日，携程斥资30亿元收购东航，成为第五大股东。7月5日，前首席执行官邱辉辞职，并将离职。这是半年来第二次更换这一职位。
太田的票务焦虑终于爆发了。
代表新政，OTA完全不受欢迎。
我们以前去过的地方写了一篇文章，但被小组封锁了。有人提到，去哪里并不是航空部门唯一的目标，而是第一批操作的螃蟹。这一预测现在正逐渐成为现实。
在7月1日实施新的票务政策后，OTA共同取消了非自雇票据代理的产品，仅保留了航空部门的直接门店、自营店和子公司。
OTA上仅存的机票代理产品
在图中，嘉兴豪远是去哪里的子公司。
同时，OTA的价格也失去了竞争优势。在许多航线上，OTA的价格甚至高于航空公司的官方网站。
7月6日，我们从北京到上海选择了中国东方航空公司MU5102航班，作为比较的目标。中航官网官网价格1190元，携程，去哪里，阿里旅游价格1230元，高于官网价格40元。
阿里旅游价格
东方航空公司抢购
携程价格
这也符合我们以前的预判，未来航空公司将越来越多的“裁判员”将优势资源投入自己的渠道。
面对自己的航空公司频道逐渐增加，OTA本来已经很低的话语权正在逐渐下降。在票务产业链中，OTA的作用正在从一个渠道向另一个渠道转变。
为什么OTA没赢？
空中门票领域OTA的兴起正是航空部门的无所作为。
在这一点上，OTA和支付宝是一样的。他们都打破了垄断行业的弱点，意外地变成了另一个巨人。但同时也潜藏着巨大的风险，一旦垄断行业开始学习市场化运作，就有可能随时改头换面。
因此，我们也看到，蚂蚁金服集团在过去两年中一直在寻求、接受或联合投资国有资本。这类似于携程入股东航的逻辑，当谈判筹码不足时，只有利益约束才是可行的方式。
航空公司的改头换面通常有以下三个原因：
首先，航空公司本身的压力。去年，，代理费从2014年起降低50%。
第二是哪里对穿山甲系统感到愤怒。穿山甲系统有点类似滴滴订单系统，消费者在前端出价，供应商在后台订单。该系统被航空公司视为将改变机票定价和分销模式的怪物，时任“何去何从”的首席执行官杨薇也表示，在线旅游已从B2C时代转向C2B时代。杨薇一月份的转会也被视为这一原因。
第三，去哪里，透皮。在携程合并及往何处走后，两者合二为一的数目，约占民航处发出的机票数量的一半，而在高峰期则可能更高。这一份额显然会给航空公司带来一种危机感。
改善直销的好处对航空公司来说是显而易见的，因为这些航空公司赚的很少，而且经常亏本。一方面，节约代理费，另一方面，可以掌握更多的用户数据，可以更好地动态管理收入。而他们自己的垄断属性和政策祝福，并没有给OTA留下多少讨价还价的空间。
最糟糕的时候。
对于OTA来说，最坏的情况还没有到来。根据目前的趋势，未来OTA与航空公司之间的合作方式甚至可能完全改道，OTA只负责改道，交易环节只能在航空司网站上进行。
尽管每个人都垂涎免费旅行的风口，但一个现实是，门票仍然是OTA的一个重要利润来源。
2016年第一季度，携程总营业收入44亿元，交通票务收入19亿元，占营业总收入的43%。2016年第一季度，总收入为9.931亿元，与机票相关的收入为5.582亿元，占56%，这已经受到航空公司封锁的影响。与去往何方以及门票相关收入相比，2015年第四季度下降了12.3%。
事实上，在总体结构完备的情况下，标准化服务如机器酒最有可能表现出规模效应。虽然OTA是在休闲和免费线路的布局，他们的个体化是一个大规模的阻力，并积累的经验在空中已成为相对贬值在这一领域。
携程还在寻求出境旅游和免费旅游的布局。去年11月，携程将团队旅行、免费旅游和邮轮合并为一个假期部门，并在3月份赢得了中新旅游5%的股份。但是，有业内人士说，企业投资的金额很大，一段时间内是不可能的。
特别是，面对90年代后逐渐成为主要消费者的情况，所有公司都想让自己的产品更加本土化，但这显然不是一件容易的事情。前创业公司淘最近因融资失败而破产，因为淘大几乎成了路上谈论“本地化产品”的名字。
淘大前总裁、前携程高管唐一波曾说过，对整个行业来说，OTA时代已经结束，我们正遭受着“OTA”的折磨。虽然OTA现在很活跃，但人们经常觉得在线旅游似乎是唯一的OTA，但实际上整个旅游市场非常庞大。从商务旅游时代到自由旅游时代，旅游的未来就是旅游生活。
"在旅行生活中，大多数新的美丽都很有可能在OTA之前行走。"唐一博曾经说过。