这条线路上的目的地仍然是在一个旅游市场仍然纠缠不清的地区。一方面，全国旅行社互联网普及率不到30%，离线空间仍然巨大。另一方面，当OTA获得大量的机械葡萄酒资源时，旅游业的登陆服务仍然依赖于大量的本地人力运营。
旅游目的地的原因与该地区不同。 在西南，最后一公里的交通仍然是一个痛点。 落地交通问题是旅游初创企业仍然可以选择的一个角度.. 以陆地旅游巴士为重点，串联连接当地旅游服务，为自由行游客提供灵活的陆地旅游服务..
基于目的地流量，有相当多的类似的启动。36KR报告了筷子旅行，也是旅游目的地的包机平台，使用当地旅游司机向游客提供当地导游和其他服务。它也是一个类似的平台，通过总线的形式，公共汽车旅行的概念，在线和离线，以吸引旅游目的地的用户使用该总线，然后建立后续"饮食、生活和娱乐"产品。
例如，用户可以通过App、机票等产品预订公共汽车和周边酒店，还可以在携程、突尼斯等在线主流频道预订，以及离线频道，用户还可以在机场、旅游目的地和拥挤地区看到短距离广告。使用者可灵活选择巴士服务，并决定是否选择其他短途旅游产品。对于用户来说，这是一种半免费、半组化的体验，该平台给游客以主动性.
西南、中西部地区相对不发达地区是短距离旅游的主要目标市场。与第一和二线城市的配套运输设施相比，这些地区对旅游巴士的需求相对较高。成都的短途也主要来自四川，已扩大到云南等地，也在泰国开拓市场，寻找商业模式的验证。短途旅行需要在中国西南、深圳更相似的地区布局中建立一个目的交通网络，以最大限度地发挥边缘效应。
在选择公交车时，主要通过当地交通公司的合作和租车渠道，并为用户购买相关保险。当然，有必要这样做，以及对车辆进行系统和内部改造。
根据创始人杨莉的说法，简路是以"汽车+X"模型为基础，以目的地旅行刚性需求总线为支点，撬成更多的离线产品。在相对清晰的商业模式中，服务的落地和产品的运行是竞争的主要方面。
这是一个重操作的东西，拼写执行和地面扩展能力。对于这样一个相对较重，但也更依赖于离线资源的项目，线下工作比在线工作还要多，尚图认为，他们与线下资源和在线渠道的合作比对抗性更强，而离线资源的获取和执行是他们的优势之一。
在利润的基础上，基本票价+当地服务是主要的，当前的客户单位价格约为400，消费人群主要在30岁的中部。对于该非标准产品，该电荷不以半自由线的形式为低。
与OTA竞争相比，Jane认为携程仍然是以平台为基础的，OTA在进入具有一定时间窗的领域时也应该进行去平台的过程。简单道路的相对模式较重，局部布局也较深，如交通线路铺设、目的地合作、与政府签约等，也会在一定程度上形成商业壁垒。
短途旅行开始于13年，天使投资14年。目前，团队拥有180人，技术研发占部分，另一个是运营和业务开发人员。团队主要来自旅游领域的持续企业家，技术团队来自电子科技大学的技术医生，相关的线下旅游资源丰富。
我认为，旅游业是一个超长链业，在互联不能完全渗透之前，仍然有很多机会依赖离线资源。旅行社仍然没有被压抑，企业家可以利用互联网来生存，以在短时间内帮助扩大当地的旅游资源。但从长远来看，随着线下业务风险的增加和OTA巨头的渗透，这些初创企业将面临更多的风险。