关于电子商务，我们将思考亚马逊和优步等电子商务巨头，他们对消费者的影响以及市场份额的增加。为了跟上世界的趋势，包括航空公司在内的公司必须改变其业务形式，抓住电子商务的机会。
数字化转型的顺利完成，将为航空企业带来巨大的利益。世界经济论坛（WEF）预测，从2016年到2025年，数字转型将为航空旅游创造高达3050亿美元的价值，为消费者创造7000亿美元的收入。
然而，数字转换并不像将原始程序映射到数字环境那样简单。在转型过程中，需要从核心产品到企业文化本身进行完整的再评估。
转型不是一朝一夕实现的。
麦肯锡，一家管理咨询公司，在2018年强调，70%的公司的大规模转型计划，涵盖所有行业，陷入困境，或从未充分发挥其潜力。该公司高级合伙人哈里·布克特(Harry Buckett)解释说，在大多数情况下，失败的主要原因是两个驱动因素的问题：一是未能充分吸引公司内部的人员参与制定过渡目标，二是管理层缺乏关注。
他认为，有太多的数字活动，我们失去了我们的标准，或专注于项目的外围和闪光灯，而没有关注基础和持久性。例如，航空公司总是在开发直接与乘客互动的应用程序上投入大量资金，其中许多都是针对那些经常出差的商务客户不需要的功能。
对于Buckett来说，过渡从工具和技术的应用开始。它们的存在使乘客的行程更顺畅，利用数据分析使决策更加智能化，以及程序自动化。技术外包使人们能够专注于业务模式中的“有意义的差异”，即过程设计的持续改进。
“许多航空公司从一开始就对该系统寄予了太高的期望，他们认为，有了这些工具和技术，他们就可以开始规划和建设该系统。”布克特表示，这种做法是不可取的。“我们所能做的是建立扩大影响的例子，并将其嵌入到系统中，而不是让技术完成数字转换。”
移动渠道解决方案提供商cell？point Mobile的首席执行官克里斯蒂安·吉尔丁(Christian Gilding)同意将自己的愿景分解为季度目标和关键业绩。他认为，不断改善对为航空公司创造收入和为乘客提供价值至关重要。
专攻互动设计的费比安•比尔菲尔德说，不要指望它会在晚上发生。相反，他说，“你必须注意整体一致性。”逐步解决难题，积累经验就像使用孵化器一样。\r\r\r\r\r\r\n""
应全面考虑的收入
芬兰航空公司在转变“智能旅游生态系统”的过程中，始终坚持以客户为中心的理念，如为旅客提供电子换乘服务，将员工视为内部客户，为员工开发移动数字工具等。“我认为，无论是内部还是外部，设计和用户都是数字战略的核心，”该公司首席数字官卡特瑞·哈拉·萨洛宁(Cateri Hara Salonen)说。
值得注意的是，如果转型战略以提高旅客满意度和经营收入为目标，那么就很难量化和区分，也很难用传统的投资回报标准来衡量。
布克特表示，将数字转型描述为一系列商业投资或许更为恰当。其中，有的投资是成功的，有的注定没有结果，有的则不得不调整实验来看其后效。一系列的投资组合证明了持续投资的重要性。总之，数字改造离不开不断的改进，我们必须给予有力的支持。
航空公司面临的一个主要挑战是，它们的流程植根于过去几十年的物理架构，而组织框架仍然具有垂直层次。这是企业数字化改造面临的重大挑战。
吉尔丁说，推动数字化进程的短期解决方案是摆脱它。“将公司从遗留系统中解放出来并不意味着摆脱它，”Gilding说。他建议，在明确定位、限制功能和充分发挥遗留系统优势的基础上，一切都可以转移到适合与乘客互动的更新环境中，以便更好地开展数字工作。
旅游技术提供商Amadeus也一直在投资于数据共享工具。北美研究与开发主管拉什·杰西(Rash Jesse)表示：“如果你真的想提供优质的客户体验，你需要与广泛的生态系统合作，并有能力分享数据，同时考虑到安全和实际需求。”这样，航空公司就可以利用这些数据进行客户体验分析，促进电子商务的发展。
一些航空公司也在投资和孵化旅游技术方面的初创企业。“好主意来自世界各地，而不仅仅是那些在这个行业工作了很长时间的人，”杰西说。
通力合作是关键
围绕数字转型加强协作的必要性越来越受到关注。
AirportDigitalTransformation是AmadeusAirportBusiness于2018年9月发布的一项研究报告。报告认为机场需要重新评估传统的技术部署方法。Amadeus机场IT主管JohnJalere表示，机场及其利益相关者可以通过与数字解决方案协调做出战略决策，从而提高成本效益和运营灵活性。在某些情况下，机场只考虑最低价格的解决方案，不考虑如何为航空公司带来更全面的利益。
Amadeus认为，航空业需要共同努力，明确指出数字转型的重点在于如何为航空业的终端客户、旅行者带来更多的便利。航空系统和机舱解决方案的供应商Diehl航空公司对此表示赞同。该公司数字转型主管西蒙·克拉索斯基(Simon Crassoski)表示：“如果新技术的应用能够造福所有合作伙伴，生态系统将受益最大。”要想体现以客户为中心的价值主张，就离不开通力合作的共同进步。
芬兰航空公司与北欧的服务提供商合作，那里的乘客可以在机场、飞机上甚至在家里轻松地在网上购物，寻找额外的免税商品。成功的合作伙伴关系的关键是公司有一个明确的立场。“了解你的公司从哪里来，你的优势在哪里，以及它能给市场带来什么，这一点很重要，”HaraSalonen说。
芬兰航空公司的数字革命传遍了整个公司。哈扎林强调，数字转型的负担不应只落在年轻人身上。每个人都需要认识到学习的重要性，将商业经验与数字技术结合起来，并“为公司中的每个人创造机会，让他们明确自己有责任学习新知识，并参与数字技术相关的项目。”
航空公司还需要深入考虑在数字业务中建立什么样的人才团队，以及需要做些什么来吸引和留住人才。将雇员提升为行政职务的旧方法可能行不通。
解决方案可能是一个更横向的职业发展概念：数据科学家和交互式设计师仍然使用他们的技术专长，只是以不同的方式将移民结合在一起，布克特说，解决方案可能是一个更横向的职业发展概念：数据科学家和交互式设计师仍在使用他们的技术专长，以不同的方式将移民结合起来。
虽然航空公司不太可能超越亚马逊(Amazon)和谷歌(Google)等数字世界巨头，但它们可以充分利用现有人才的潜力。例如，编写月度报告和绩效评估(涉及大量数据分析)，公司可以重用现有的数据分析人员，并将工作重点转移到对结果有更大影响的工作上。
总之，成功的数字化转型需要领导者的大力支持。首先，目标要清晰，自上而下的给予绿灯，二是提供政策和金融安全，为数字转型创造足够的发展空间。
创新思维促进变革与发展
企业领导者及其员工需要有新的思维和工作方式。合作中涉及的变化不仅打破了内部岛屿，而且考虑了所有合作伙伴和利益相关者。
由于需求的必要性和迫切性，企业可以尝试同时完成制度变迁。但现在，分层的、传统的结构化项目尤其难以完成数字转换。
一步法往往以失败告终。一些行业专家认为，长期项目是自食其果的，许多航空公司和公司已经把钱花在了那些远未完成的项目上，而数字化就相当于创建物理过程的电子版本。事实上，更高版本的数字化正在围绕着水平组织的数字或虚拟概念重新设计整个业务模式。
值得注意的是，每个参与者或实体，无论是雇员、飞机、消费者、餐饮供应商等，都必须成为数字系统中一个独立和完整的对象。在相同的水平架构中，它们可以任何方式进行通信。
目前，占主导地位的数字组织主要是以建筑物、部门、人员、设备、资产等实体为基础的。诀窍是尽可能降低组织结构的效率。
国际航空运输协会(IATA)认为，为了建立一个数字世界，需要一个重新设计的长期解决方案。该协会有一个非正式的“行业转型小组”，调查10个航空公司的垂直部门，包括飞行业务、货运、乘客经验和分销。
虽然国际航空运输协会本身并没有引起太多的关注，但它的新的分销能力解决方案(NDC)等数字营销工具，使人们感到空运协会已经从根本上解决了传统的问题。虽然发展速度并不快，但空运协会为电子发票制定了标准，其数字计划将利用区块链技术减少传统意义上的发票需求。2018年，国际航空运输协会启动了一个涉及航空公司和机场的试点项目。
IATA的数字、转型、财务和分销服务主管EricLeopold解释说，区块链提供了一个共享的分布式账本，航空公司及其供应商使用“账簿”来存储单个合同以及相关事件的所有数据点，例如飞机装载燃料、对接垫或除冰。
他说：“如果我们按照相同的数据点来理解合同，未来就不会有争议，即使我们不需要发票和支票。”“可以通过虚拟货币在区块链中付款，”他说。“我们描述数字的方式是基于对所有过程的解构，这些过程通常是纸面过程，”他说。我们在数字世界里重建了它，就像一家初创公司。“
如果航空公司想提高他们的创新能力，他们可以与合作伙伴和行业利益相关者合作。后者还试图建立一个更数字化的业务架构。
对利奥波德来说，合作是成功的基石。“合作是必要的先决条件，这对航空公司的内部运作和整个价值链都是有意义的。”
为了改善旅客旅行经验，旅游利益攸关方正在投资改进共享数据。空运协会率先推出了“开放API”计划，为航空公司及其合作伙伴提供一个可靠的信息共享框架。