6月初，由于燃料价格上涨和世界贸易严重疲软，航空商业环境继续恶化，因此大幅下调了2019年全球航空运输利润预测，将2019年行业净利润从2018年12月的355亿美元降至目前的280亿美元。在这种背景下，低成本航空公司的高管们认为，国际长途航线的低成本航空公司仍然有一个广阔的市场，但在市场定位和使用飞机模型仍然存在差异。
法国航空(AirFrance Bee)首席执行官马克·罗希特(Mark Rocht)表示：“重点将是拥有大型飞机的远程航线。”挪威航空公司首席执行官比扬·科霍斯说：“我们必须进入一个更大的服务市场。”在他看来，由于航班总是很紧，使用大型飞机肯定比运行更长的窄机身客机更好，比如空中客车a 321 lr或空客a 321 xlr。
相比之下，总部位于纽约的低成本航空公司JetBlue的首席执行官RobinHayes则认为，JetBlue可以通过空客A321LR（一种新的机型）在欧洲航空公司市场中找到“非常大的机遇”。
挪威航空、法国航空(AirFrance)、捷蓝航空(JetBlue)和国际航空集团(IAG)旗下的水平航空公司(LevelAirlines)的高管强调，他们正在努力打造前景广阔的市场细分市场。罗切特说：“其中一些肯定会非常成功，另一些肯定会面临竞争。”“因此，航空公司必须在客舱、市场营销和销售方面进行创新。特别要注意的是，即使市场需求增加，并非所有航线都能运转。”
BeeAirFrance的做法是扩大空客A350飞机机队，每年增加一架飞机。公司的秘密是飞机的高利用率。“我们的飞行时间约为每年5000小时。如果你少于这个数字，你就不会赚钱了。Rocht还说，路网必须与不断变化的客运和季节性保持一致。因此，公司不仅要经营东西线，还要考虑北南线。BeeAirlines目前拥有1台空客A330300和2台AirbusA350900，第三辆空客A350即将交付。
科霍斯说，如果没有区域性的航线网络，运营上的困难就会增加。在这一点上，罗希特持有不同的观点。他说，太多的区域航线会增加运营成本。这也是因为两家航空公司的战略地位不同。法国航空公司的优势在于它的总部设在巴黎，巴黎是欧洲最大的起飞和目的地之一，而挪威航空公司的航线分布范围更广。科霍斯还表示，他绝不会冒险在冰岛建立一家低成本的长途航空公司。哇，今年早些时候被暂停运营的冰岛低成本航空巨头就是一个教训。另一家位于北欧的低成本航空公司西班牙航空公司也失败了，科霍斯认为这是“内部氧化”。
在巴黎航展上亮相的空客A321XLR飞机吸引了业界的高度关注。“没有人会忽视它。“水平航空公司的首席执行官文森特·霍尔德说。他认为这架飞机可以改变跨大西洋航空市场的基本游戏规则，因为它的超耐力超过10小时8700公里。这种狭窄的机器还可以使低成本的航空公司更容易进入长途市场。水平航空公司相信它可以补充空客A 330200飞机从巴塞罗那到智利圣地亚哥的优势。
即使是喜欢大型宽体飞机的罗希特，也证实了空客a321xlr在其现有航线网络中的作用，在淡季调整能力。但他仍然不会把它作为公司唯一的长线模式。
科尔斯指出，大型宽体客机可以最大限度地利用在纽约或伦敦航班紧张的机场的稀缺机场容量。因此，狭小的机身机应该部署到较小的机场。
海耶斯说，尽管捷蓝航空曾接触过空客A321XL，但它在向伦敦市场推出欧洲航线时仍坚持使用空客A321LR。他相信，这种模式将走得更远，让捷蓝航空在欧洲市场飞得更深。