5月8日，国航官方网站发布了一份关于处理国航自检服务的通知，对未经国航授权的第三方网络平台进行清理，为国航旅客办理登机手续。
4月18日，中国南方航空公司还发布了“关于规范中国南方航空公司网络席位选择和签到业务的通知”，对未经中国南方航空公司许可的第三方网络平台进行清理。
业内人士认为，这两家航空公司相隔不到一个月，已经阻止了第三方登记服务。暂停未经授权的第三方网络平台登入服务，实质上是一场争夺移动通信量的战斗，也是直接机票销售比例的上升。
[法]航空线路
清洁是为了保护乘客的隐私，以维护航空安全。
记者了解到，此次清理未经授权的第三方网络平台供国航旅客办理登机手续，国航表示是因为存在危害航空安全、泄露旅客个人隐私等潜在风险，国航保留追究其法律责任的权利，因为存在危害航空安全、泄露旅客个人隐私等潜在风险。
这意味着，在未来，乘客将无法通过非国航授权的第三方网络平台办理登机手续，而只能登录国航官方网站、国航应用微信官方账户，或者直接到国航指定的登机柜台办理登机手续。
4月18日，中国南方航空公司也发布通知，清理未经授权的第三方平台办理登机手续.中国南方航空公司在公告中还表示，没有授权进行登机服务，这造成了一定的航空安全风险、信息安全风险和服务风险。中国南方航空公司(ChinaSouthernAirlines)也发出了一封信，要求一些第三方平台停止此类业务。
记者经验
关闭多平台的中国南方航空公司的登机手续可以正常办理.
5月11日，记者登陆中国最大的在线旅游网络携程旅游网，点击登机手续，发现国航仍然可以正常办理登机手续，不受影响，但南航已不能办理登机手续。
“飞行常量标准”是一款专业的飞行旅行服务应用。作为第三方平台，飞利浦是一个庞大的用户，记者询问了飞昌准应用程序，目前，国航可以正常办理登机服务，但也不能处理中国南方航空的登机服务。
另一种APP巡航是由中国民用航空信息网络有限公司（以下简称“中国航空信函”）推出的产品。服务的APP升级，包括签入服务。然而，记者发现，在本APP中，南航仍无法办理值机手续，国航可以。
携程负责人告诉记者，两家航空公司都无法逐一评估登机服务的内容，但负责人表示，携程仍然为包括中国国航、东航、海航、四川航空、上海航空、首都航空等旅客提供网上登机服务。
产业分析
移动终端的流量入口是一个取之不尽、用之不竭的大数据“金矿”。
网上登记是一种方便快捷的入住方式。如果没有必要托运行李，然后通过互联网办理登机预约并打印出登机牌，您可以直接通过安检，不需要排队到机场服务柜台申请登机牌，节省了乘客很多时间。国航和中国南方航空阻止第三方办理登机服务，受到了很多关注.究竟是什么原因导致这两家航空公司决定阻止它呢？这仅仅是因为公告说它危害了航空安全，泄露了乘客的隐私吗？
督促旅客正式购票，提高机票直销比例
西航相关负责人，目前机票销售模式分为直销和分销。直销，即航空公司通过自己的官方网站、应用程序、官方账户等销售机票，是一家代销机票的代理商。
这位官员说，即使是在直接销售发达的国家，如美国和英国，他们也无法百分之百地直接销售门票，其中一些是通过代理平台或公司分发的。“以西航为例，我们的直接售票率已达70%，但其余30%仍须视乎分销情况而定。”她说。
另一位机票销售主管告诉记者，航空公司规模越大，出行人数越多，就越难做好机场的所有直销工作。目前，他们的直销率约为56%。“除了争夺移动通信量之外，直接销售的比例也面临着阻碍第三方登记服务的压力。”2015年上半年，。从2015年到2018年，只有三年。因此，阻断第三方签到服务也是为了争夺乘客和增加直销比例。“随着互联网的飞速发展，第三方平台售票占了很大的比重，第三方平台的售票不可能停止，只有暂停第三站台的登机口服务，使更多的旅客选择直接售票，这不会影响售票，也会让一些乘客通过官方网站购票，增加直销的比例。”主管说。
业内人士指出，航空公司不能脱离第三方机场的销售平台，，使航空公司感受到压力，只能选择牺牲自己的一些利益，改善自己的服务。
阻塞是在移动终端的交通入口争取话语权。
一家国内在线旅游网站负责人告诉记者，中国南方航空和中国国航的拦截行为反映了机票销售，手机应用技术正变得越来越成熟，企业也越来越强大，背后的原因不仅是直接售票的比例增加了力量，而且是因为自己掌握了更多的乘客数据。“只要你控制了大量的用户数据，你就可以基于大数据获得更多的产品和增值服务。”负责人说。
某航空公司售票主管曾女士告诉记者，中国南方航空公司 2017 年运送旅客 1.26 亿人次，国航 2017 年运送旅客 1.02 亿人次，东航 2017 年运送旅客 1.11 亿人次，海航 2017 年运送旅客 7200 万人次。
“这些航空公司每年载客数千万至数亿人次。如果乘客登陆官方网站或应用程序，他们的手机流量将是巨大的数据，这将是一个取之不尽的大数据‘金矿’。”曾女士说。
民航业专家告诉记者，办理登机手续是一种在购买机票后使用频率较高的服务。无论乘客在哪里买票，他们都必须通过登机手续登机.航空公司阻止第三方办理登机手续，争取乘客大数据移动交通入口的话语权。
“第三方签到平台一般可以支持十几家航空公司的座位选择服务。第三方平台的优势显而易见，乘客也有自己喜欢的购买网站，屏蔽第三方签入服务，拉乘客，争夺航空软件的‘流量’，只能支持选择自己的机票，剥夺了乘客的选择。”乘客有乘客习惯，第三方平台有自己的优势，如技术优势和更大的乘客资源，这位专家说。在航空公司注重保障旅客安全和方便出行的基础上，而不是阻碍第三方为自己服务，双赢合作可能是未来的发展趋势。“制造业、物联网、智能技术等各种产业都是整合和发展的，我们都有你们、有大家合并，产业链会很强，航空公司不可能仅仅因为强大就想单独吃掉整个航空旅行市场。事实上，理想是非常充分的，现实是非常残酷的。”专家说。
新闻深度
票务代理佣金“零”时代售票类衍生服务
2015年上半年，，而代理费则比2014年下降50%。同年，南航率先宣布取消代理费，其他航空公司纷纷跟进，国内机票分销进入零佣金时代。
携程负责人告诉记者，在机票进入“零佣金”时代之前，票务代理销售行业长期以来一直实行“退票(即按票面价格收取一定比例的手续和代理费)退票(回扣)”的佣金模式。一张1000元的机票，代理商可以有45元到50元的代理费收入。但现在，以机票的名义出售机票是反向资金。
据中国电子商务研究中心介绍，网上票务代理要支付的费用包括交易成本、人工成本、技术开发成本等，门票的直接销售成本将达到17元，也就是说，代理商要粘贴17元才能卖出机票。即使通过网上销售，成本也将达到14到16元。
简单的网上售票业务是一种亏损业务，如果消费者购买机票和退款，消费者的旅行将被取消和终止。然而，对于票务人员来说，这造成了更多的损失：第一次损失发生在预订成功时；第二次损失发生在退款时。曹雷，中国电子商务研究中心主任。
“我们不代表机票赚钱，但我们更喜欢衍生服务。例如，乘客购买机票，乘客想旅行，平台可以提供汽车租赁服务，乘客想预订酒店，平台可以提供酒店预订服务。”一家大型在线旅游平台的负责人告诉记者：“有很多衍生服务和衍生产品，提供签到服务也是一种增值服务。事实上，它并不赚钱，但如果航空公司阻止第三方签到服务，就会影响平台用户的体验，并对平台产生负面影响。”从航空公司的角度来看，该平台拥有大量乘客，他们可以选择不阻碍第三方登机服务的航空公司，这对航空公司来说也是一种损失。“