根据2016年第一季度（2016年6月15日），两家公司的收入分别为43.99亿美元和9.93亿美元。
携程的运营亏损中损失了18.27亿美元(其中10.39亿来自何处)，这是由于一次巨大的股权激励成本造成的。不计股权激励成本，携程的净利润为2.57亿欧元，高于去年同期的3300万英镑，其亏损从2015年的2.934亿降至2016年的2.745亿。
从2015年12月31日起，携程开始合并到财务业绩的地方。由于后者保持其上市地位，它仍将单独披露其结果，这对了解携程的去向非常有利。
第一平行表的三种观点
2015年，是携程过程中最重要的步骤之一，是2015年携程过程中最重要的一步，成为朋友，与百度结盟。虽然只有四分之一的财务数据，但有一些趋势主要包括以下三点：
首先，携程的收入增加了一个额外的“引擎”。
后者去的地方基数小，营收增长一直高于携程.. 2014 年，2015 年八个季度中有七个季度的增长率高于 100% ，高于一个季度的 164 % 。 去哪里和后表，携程增长率突然提到 80% ..
携程走到哪里是很昂贵的，但消除不合理的竞争，把竞争对手的人才、技术和市场份额集中起来，是符合成本效益的。粉刷报表的成本很低，有一个好的CFO就足够了，但粉刷并不能解决根本问题。携程已吞并了宜龙，何去何从，国美电器对永乐、大中型的高价兼并也有同样的效果。不考虑任何因素，携程的收入在2016年仅增长了40%。解释哪里已经成为携程增长的引擎，提供50%的推力。
第二，酒店业务要到哪里才能保持快速增长。
携程，酒店预订业务爆发激励竞争，最终成为双方合并的导火索.. 哪里合并，哪里去酒店预订业务，会不会被压缩，会不会有实质性裁员？ ？ 现在有了答案： 酒店业务增长率下降但保持在 100% 以上的地方..
第四季度的收入同比增长了424%，其中“攻击”酒店预订业务将在2015年到达目的地。但是“风不停，雨不下一整天”，400%的增长率太昂贵，难以为继。事实上，2016年第一季度的134%已经不低了。
在酒店预订业务继续增长的地方，从一个方面来看，两者之间的竞争相当一部分是错的。“离线团队获得的低端酒店资源很有价值，携程也会认识到这个价值，否则团队就会被解雇。”
第三，交通罚单在收入中所占的比例正在上升。
2015年第四季度，携程交通票务收入达到12.44亿美元，比去年同期增长61%。交通票务收入首次超过酒店预订量，占总收入的41%。2016年第一季度合并为5.58亿元订票收入后，交通票务收入19.49亿元，比去年同期增长106%，占总收入的44%。
机票业务原本是通往何方的强项，随着航空公司与OTA争夺很大的“摩擦”，一旦出现大量“损害”，就不再容易实现22%的增长。
不考虑哪个因素，携程第一季度收入同比增长47%，低于2015年的61%，但情况要好得多。一方面是因为航空部对携程“礼貌”，另一方面是携程的交通票务相对多样化，包括各种车票(如高速火车票)。
2015年收购百度50%股权(占投票权的45%)后，携程不必合并。如果你不发表声明，你需要做出一套完整的财务和法律安排，虽然有些“扭曲”，但这是人为的。例如，恒大拥有恒大淘宝60%的股份和恒大40%的股份，但没有将这家亏损的足球俱乐部纳入自己的声明。
波束建设选择合并的地方，至少在未来两年或三年的损益之间进行权衡（结果是获得高增长，损失是损失的负担）。旁观者没有理由低估光束的判断。
股权激励：新一轮“金融自由人”制造计划
2016年，携程损失了18.27亿美元的运营亏损，其中10.39亿来自何处。亏损的主要原因是“不正常”的股权激励，更准确地说，庄振超和梁建章的博弈。
一直以来，股权激励成本与收入的比率都很高，2014年第二季度的收入相当于收入的19%，这可以说是维持“狼本性”的秘诀之一。
2015年，庄振超在离职前发布了45亿英镑的股权激励，相当于收入的34.8%。“我在去哪儿的10年里最自豪的不是我的表现和市场价值，”他在朋友圈里说。“我估计，库纳尔在10年内创造了大约1500个拥有完全经济自由的家庭。”
拥有企业管理经验的人将理解，大奖金对他的前任来说是一个困难的问题。庄晨超，如此强大的角色，一定不会让机会，何况，他和他的老人也会受益。
庄震超把球踢给了梁建章，按照携程以前的标准，把携程收入的6.5%作为股权激励将适得其反。梁建章咬紧牙关，向球队提供了8.02亿股权激励，相当于收入的81%。携程的团队例外地发布了10.33亿股激励，占总收入的41.7%。
在创建1500个金融自由家庭的地方，梁建张这是要创造3000家！
股权激励占收入的40%至80%，是庄梁转型的游戏，不太可能成为规范。否则，股价下跌到马里亚纳海沟，没有人得到好处。
“伊隆情结之旅”面临三大挑战
携程，到哪里去，宜龙是中国的三大OTA巨头，他们的集成刚刚起步。截至2016年，"携程至宜农"联合体面临三大挑战。
一是提高综合盈利能力，扭转亏损局面。
许多人认为巨人更有实力赢得价格战、补贴战，但不知道巨人在战斗中遭受了更多的伤害。如果携程每晚补贴5元，一段时间内卖出100万晚补贴500万元。在哪里同时销售10，000个晚上，你只需要补贴5万元，而当你增加到100000晚，你只需要补贴500000元。携程的成本是其去处的10倍，但投资者认为他们去的地方会增加10倍。结果，携程不得不加大补贴，以捍卫市场份额，直到因高速增长而亏损。
现在的补贴战、价格战都打不了，理论上的“以龙之行”可以提高毛利率，节约市场成本，取得比以往更多的业绩。但情况依然如此，至少要看到2016财年的全部数据，以便对总体影响做出初步评估。
二是处理“美团店平”，维护酒店预订市场份额。
酒店的业务是携程，去哪里，玉龙情结的核心，出境游，乘船旅游，车票这些新的业务都是暂时难的。最新数据显示，"辛美达"在2016年头五个月内已达到2600万。严格地说，5元/小时的钟点房不能在晚上出来，2600万的数字不是小的。似乎"辛美达"不会对高端酒店业务构成挑战，但是"高频低频"的法律不能被轻微的考虑。
走，找出2016年实现11 1>3的模式，否则投资者就会失去信心和耐心。
最后是机票业务和航空部门之间的博弈。
电子机票早已流行，理论上，航空部门通过官方网站、APP甚至微信官方账户可以直接销售，票务代理，OTA没有价值。在这个概念的基础上，航空部一方面减少甚至取消了机票代理费，而且阻塞了OTA。另一方面要走。但是关于"直接营销"的进入呢？让我们想想你是否还通过OTA购买门票，还有多少人使用这个应用程序？航空部的。
经过一段时间的实践，航空司应该认识到直接营销是经营和推广的成本。如果这两种成本占销售额的2%，而OTA收费为1%，那么直销比例越高，航空公司的经济效益就越差。此外，航空部对OTA的直接销售也是直接销售，，即直接销售的比例可以达到40%。
从方便用户的角度来看，航空司有义务与OTA合作.因为用户想要一站式服务，飞机票，酒店，景点门票，汽车等应用解决方案。如果OTA的应用程序有中国南方航空(China Southern Airlines)、东航(China Airlines)、中国航空(Air China Airlines)和海航(HNA)的直飞机票，那么为什么用户必须被迫安装四大航空公司？
从7月1日起，携程、去往何方、阿里旅游等平台将停止销售来自航空部门以外供应商的产品。这是在航班要求售票员说“不”的情况下，售票员在前面另一条路上，加了一道墙。大概99%的售票员会被通关。用马云的话来说，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好。”但大多数人明晚就会死。“对于机票参与者来说，明天是2016年下半年，后天是2017年开始。在”后天“中，主流的售票模式将是用户通过OTA购买直销产品，以实现用户、航空部门、OTA的胜利。然而，获胜的结果也是一场游戏，携程，在哪里玩的精神，谨慎的反应。
已经发出了1835亿的股权激励，并不清楚多少人能够获得完全的财政自由。