所谓数字营销，根据百度的解释，是指通过互联网、计算机通信技术和数字互动媒体来实现营销目标的方式。数字营销将尽可能利用先进的计算机网络技术，以最有效和最具成本效益的方式寻找新的市场和新的消费者。数字营销是以明确的数据库对象为基础，通过电话、短信、邮件、电子传真、网络平台等数字多媒体渠道，实现营销精度，将营销效果量化，数据是一种高层次的营销活动。
我们谈论的是为什么低成本的航空公司正在使用数字营销技术来吸引新的和非传统的市场，以及为什么有必要改变它们。总的来说，谈到低成本的航空公司，我们都认为它们的典型特征是：使用先进的节油飞机来降低运营成本，优化安排点对点飞行，尽可能地倾斜以简化节省石油的过程，目前的低成本航空已经开始引入数字营销作为一种战略，一方面，开辟一个新的市场；另一方面，它也是一种降低成本的效果。数字营销的市场目标可能包括乘客的细分，例如新兴国家日益壮大的中产阶级，以及位于公共汽车和火车上的欠发达国家；在发达国家，数字营销定位于“技术专家”(可能不知道或不信任旧的传统航空公司品牌；或仅生活在网络上)。
洲际市场是一个永久的痛苦。
考虑到只有低成本的概念不足以与全套服务运营商竞争，数字营销最终可能会导致低成本航空公司在洲际市场上的持续成功，它是新一代航空公司吗？通过数字营销，建立独特的竞争优势。
20世纪80年代初，PEOPLExpress是北美第一家低成本的航空公司，得到了美国航空公司的支持，市场占有率不断提高。当时的收入管理(现在称为收入管理)拯救了美国航空公司，但被踢出了PEOPLExpress。美国航空公司可以在运力控制的基础上增加利润，同时降低票价。它所采用的许多思想和方法都是数字营销。
现在，巧妙地使用数据可以让低成本航空公司在强大的武器中发挥更大的作用，对抗老一代航空公司。尤其是在洲际市场，低成本航空公司的声音非常有限，是否进入市场是一个两难局面。
低成本、低票价的航空公司已经在洲际市场上进行了几十年的不同商业模式的试验，很少有成功。空中列车航空公司在没有额外服务的情况下提供跨大西洋的旅行，但由于一些原因，例如经济衰退、航空公司之间的过度竞争、燃料价格的突然增加以及对美元对美元的汇率的调整等原因，在1982年结束。较高的债务水平和新产品发生了偏离，所有这些都迫使低成本航空公司进入利润丰厚的洲际市场进行两次思考。
让我们看看历史吧。这些故障来自于OpeopExpress(1981-1987)、Zoom(2002-2008)、Gan泉航空公司(2006-2008)和V澳大利亚(2009-2011年，然后被吸收到维珍澳大利亚航空公司)。此外，一些试图推出全业务类的运营商正在苦苦挣扎，例如MaxJet(2003-2007)、EOS(2005-2008)、SilverJet(2006-2008)和L"Avon(2007-2008)，然后与Open天空(英国航空公司的子公司)合并。毫无疑问，遥远的洲际服务比大陆内的长途服务更为复杂。除了诸如长途航班的燃料成本上涨等因素之外，更复杂的包括提供更多的行李登记设施、增加乘客舒适度、通过更好的食物、更广泛的座位还是在娱乐方面的成功等。这也是收费和税收增加的领域，如英国航空客运税和所产生的排放贸易计划，这导致航空公司的成本更高。
尽管有这些复杂性，一些航空公司（主要是现有航空公司的子公司）在洲际市场上取得了不同程度的成功。这一点在亚洲，如亚太X；Jetstar_Australia的子公司和最知名的SCOOT（新加坡航空公司）都很明显。在其他地区，加拿大航空已将其低成本、休闲市场的子公司、胭脂（Rouge）与独立的低成本航空（NorwichAirShuttle）合作，以保持对洲际市场的关注。后者介绍了B787飞机为其长途业务提供了坚实的基础。Norwich是以伦敦为基础的Gitweik机场的基地，以最大限度地提高运输环节。在收入方面，诺威和其他新兴航空公司正致力于发展数字营销，毕竟，他们已经认识到，依靠低价赢得市场份额，现有的全业务运营商将很快处于部队控制的基础上，因为您可以实现低成本，公众对谁是不同的，谁能提供优质的服务还是低调奢华的产品是不可避免的？
四大转变
先前假设我们订了一张票，至少5分钟，你需要打电话确认代理。现在，在几秒钟内，您可以使用您的移动设备登录到网络，并移动您的手指来完成您的所有事务。对于一家航空公司，我们可能需要进行四个转变：
转变1：市场营销向制造经验的转变。过去是单向营销，航空公司向消费者推送信息.今天的品牌管理要求大幅度增加影响消费者购买和忠诚度的接触点。这些接触点的良好体验是建立在一个整体上的，这样才能给消费者带来一种不可磨灭的品牌爱。当前的市场营销是为了给人留下深刻的印象，给人以身心愉悦感。“太棒了！”应该受到每一个接触点和关键时刻的影响。
过渡2：新一代航空公司必须创造性地使用数字营销（互联网思维）来获得新客户，而不是将客户转移到现有运营商，并在合适的时间向这些新客户提供正确的价格服务价值主张。这是您的时间，航空公司可以使用越来越多的社交媒体和移动渠道来接近新的消费者，充分利用不同的工具和技术来分析消费者搜索和采购方法，无论何时何地。例如，当消费者正在积极寻找内容时，这些航空公司专注于高级优化搜索引擎以及"粘滞性"客户，例如音频和视频媒体流。我们需要直接专注于针对特定客户，而不是向那些不积极寻找特定内容的消费者发送消息。
这并不意味着简单地通过大量屏幕投掷内容，而是向目标消费者发送特定的相关消息。航空公司需要提高航空公司和用户的内容质量。内容可以由个人或个人将其转发给许多其他人来共享。
转型三：技术以人为本，这是我们熟悉的诺基亚广告词汇，现在我们可以做为"以人为本"，但这里的人是"个人"，一个有自己独特需求的生活人，你最好为一个人设计自己的产品和服务，以满足他的个人需求，这将导致极端的个人偏好。这样就影响了他周围的人，他们有同样的需要，无论是嫉妒还是同样的偏好。
一些向前看的航空公司也开始探索提供产品的创新方式，例如英国航空公司的“#Lookup”活动，定期的电子广告牌并不是什么新鲜事物，即使是交互式的广告也不一定吸引观众。奥美12楼为英航设计了一个独特的电子广告牌，现在安装在伦敦，孩子们知道如何站在那里，跟着飞机飞得很远，广告牌上还会显示飞机的数量和目的地。英国航空公司使用奥美第12 Flore开发系统来探测遥远的飞机，并在广告牌上显示它们的位置和时间。
另一个例子是皇家荷兰航空公司通过社交媒体平台新浪微博和微信为客户提供服务。客户可以在中文中查阅所有与旅行有关的问题。科航社交媒体服务团队将在一小时内作出回应，并提供24个或7个全天候服务。现在，检查科航的官方微信，客户可以360度全方位体验科航对乘客商务舱和经济舱的体验。另一个活动是，个人客户可以通过360度的视频来记录他们的城市。获胜者在世界各地买了两张票。
转型4：消费路径的变化导致数字营销（互联网思维）需要建立生态系统。过去，各种品牌在各种电视或电台上播放广告，以打动消费者的愿望。美国航空公司投放广告，美国航空公司投放广告，谁选择了，谁能抓住消费者的头脑很可能会成功。但现在一切都变了。我们手中的各种屏幕不仅是信息的获取，而且是生命的工具。虚拟和现实已经交织在一起，永远不会被分离。因此，数字化营销需要采用前瞻性思维，通过相关及时的价格价值主张，实现潜在客户，而不仅仅是提供简单的价格折扣。这里成功的关键路由是智能地使用信息来创建个人特定的内容。2014年7月1日，宝洁公司宣布将其营销总监更名为品牌总监及其市场部，进行品牌管理。部门四大业务：品牌管理、消费者与营销知识、沟通、设计。航空业的人们可以考虑Procter&Gamble的战略意图。毕竟，我们都属于消费品行业！（文/妮海云）