事实证明，“一流”民航客运进入了“民用”时代。最近，航空业对产品的竞争十分激烈。一方面，西航、幸福航空等企业高调改造了廉价航空公司，另一方面，国航、南航等大型航空集团对部分客舱进行了改造，取消了传统“头等舱”的“两级”高端客位布局，推出了“超级经济舱”。超级经济舱服务和座位已经优化，而且还免费要求电影、歌曲，但记者了解到，其定价与普通经济舱没有太大差别，一些航空公司甚至打算推出10元的“升级”差异化服务。
变革:经济阶层的"电影院"
4 月 24 日晚 10 点离开广州的唐静登上了返回重庆的航班。 当她找到座位坐下时，唐静发现这和平时有点不同。 “座位上有枕头和毯子，奇怪的是，座位前有一个大约 12 英寸的电子屏幕，南方航空公司的宣传片正在播放。
唐静对记者说，由于商务旅行频繁，到处飞来飞去是很普遍的，各单位一律统一购买经济舱机票。经济舱的配置与商务舱的配置相当，这确实是第一次遇到这种情况。她说她习惯在飞机上睡觉，醒来时差点下了飞机，但飞机有点不一样，在路上看了一场电影。
据她介绍，座位前的可触摸电子屏幕实际上是一个液晶娱乐系统，下载了数十部电影、各种风格的音乐和几十部电视剧。整个旅程不再是那种无法选择的，被动地在飞机上听广播或看统一电影、宣传片。
与以前的价格相比，唐静没有明显的差异。"飞机票价880元，折扣约30%。在正常情况下，经济舱航班从广州飞回700或800元是正常的。"
事实上，唐先生的航班是总部位于重庆的空客a 320，今年1月完成了机舱改造，取消了头等舱，转而采用高端经济和普通经济的布局。重庆航空相关负责人告诉记者，截至目前，重庆航空已经完成了4架A 320型、3架A 319型架空旅客的客舱改造，并统一为经济舱。
根据重庆航空公司的相关负责人，在装修后，空客A320中的座椅数量从改造前的152个改为168个。除了取消头等舱外，空中客车A319还拆除了左前锁扣和右S2厨房，飞机机舱布局中的修改座椅的数量已从122改变为138。
所属行业：航运公司追逐鹿超经济舱
超级经济舱转型在业界很受欢迎。山东航空市场部副总经理姜航告诉记者，去年新波音737-800飞机推出后，客舱不再是传统的高端两级经济舱布局，改为头等舱八座，中间三七排有30个超级经济舱，普通经济舱130个。
据江杭介绍，由于座舱座位超薄，先进经济舱座椅前后距离为86厘米，比普通经济舱高出8厘米左右，腿部空间扩大了16%。“在过去，你只能把腿并排放在一起，但现在你可以站立两条腿，你可以向前伸展，你可以感觉更自然和舒适的乘坐。”
在价格方面，除七八月、春节等旺季外，其他时期山东航空超级经济舱票价比普通经济舱票价高出10元。江杭表示，今后，山东航空公司将引进飞机，将成为超级经济舱机型。
在国际航线上也有超级经济舱。记者了解到，国航新改装的空客A 330/300和波音B7.7/200座位相距36英寸，比传统经济舱座位多10厘米，乘客的腿可以完全伸展。
与普通国际经济舱机票相比，国航超级经济舱乘客可以在登机口享受优先登机服务，每个超级经济舱座位都配有单独的液晶娱乐系统，空乘人员将在出发前给乘客一瓶饮用水，再加一条毛巾、一张报纸和一双拖鞋。
民航专家韩涛告诉记者，主流航空公司的超级经济舱有几个共同特点：舒适而不奢华，简单但不简单，重视商务功能，注重休闲需求。超级经济阶层作为一种“中产阶级”产品，反映了经济低迷时期消费者的特殊需求。因此，越来越多的航空公司将加入超级经济舱的竞争。
原因：航空企业应对客运民营化。
旅客对头等舱、商务舱和经济舱印象深刻，超级经济舱的出现被业界视为第四位。一家大型航空公司的一名未透露姓名的人士告诉记者，超级经济舱的出现意味着航空产品的下降，主要是由于客运结构的变化。过去，“豪华”航班现在是普通消费者出行的常用工具。
这位知情人士说，一般来说，头等舱乘客给航空公司带来的利润几乎是经济舱的五倍，而“两班”(头等舱和商务舱)占总利润的20%左右，可为航空公司创造78%的利润。但随着高端需求的下降，“双舱”生存模式受到了严峻的挑战。
据民航专家徐浩伦(音译)称，截至2013年1月，全球民用航空行业经济舱乘客数量较2008年的峰值增长了约16%，而高端客运量仅增长了约1%。高端航空需求呈现结构性下降趋势.中国东方航空公司的数据显示，一些航空公司高端座位的乘客数量也出现了明显下降，比如2013年高端乘客数量减少了10.22亿，导致了10.9亿元的降幅。一家大型航空公司的内部人士还表示，该公司的“两舱”乘客率仅为40%左右，而一些高原航线仅为30%左右。
根据IMS研究中心的一项新调查，航空业将在"超经济类"和商务类席位的未来增长最快，"超经济类"和商务类席位的数量将从2012年的ISO14000增长到2022年的7700，与10年期间的年平均增长率为17.1%，而一级席位的年平均增长率为1.6%。
同时，民航业的高端需求下降，价格低廉带来的巨大竞争促使民航业产品下降。在西方航空公司宣布对低成本航空公司进行转型后，幸福航空公司、中国联合航空公司等也竞相进入低成本航空领域。据记者从西航获得的消息，其票价比转轨前低了20%，市场上的票价一般是66%的折扣。乐天航空宣布在国内航线上推出一系列9元的机票，进入低成本航空领域。
上述未命名的大型航空公司人员告诉记者说，航空公司大面积廉价的概念，让原野航空行业的原始激烈竞争完全在价格战中，市场20%的折扣门票随处可见，包括重庆至广州、深圳等繁忙的商业路线。
深度：超级经济舱能带来什么？
“下次你旅行的时候，如果你够幸运的话，你还会选择高级经济舱。”唐静说，虽然“超级”这个词被加上了，但是她的票不需要被扔过去买票，她的票是在前一天中午临时退票后买的。
那么超级经济舱到底给航空公司带来了什么呢？据重庆航空相关负责人介绍，相对于二等客运率较低，经济舱客运率一般在80%以上。经过改造后，每架飞机将运送十几名乘客，从而提高了飞机的效率。
上述未具名的航空公司承认，目前，超级经济舱的设置并没有给航空公司带来太多的直观收益。相反，要建立一个类似的“超级经济舱”，航空公司还需要支付大量的费用，包括改装舱位的费用和服务推广投入，这也对空间管理和销售、定价能力提出了更高的要求，市场趋势的判断也需要更加准确和灵活。
山东航空营销委员会副总经理姜航也表示，先进经济舱的服务比普通经济舱更丰富，只要高出10元，就不能抵消产品品种造成的直接成本、人工成本和其他间接成本。
韩先生是一位民航专家，他说，对一些乘客来说，超级经济的出现是一个新的选择，可以为从未坐过商务舱的航空公司创造一个潜在的高端客户群。但同时，旅客会意识到超级经济舱不是商务舱，不能完全躺下的座位是明显的标志，有条件的商务旅客更愿意选择商务舱，因为商务舱的座位可以完全平坦。在他看来，超级经济是休闲旅行者的好产品，但它并不能取代商务客舱。
没有提到的人说，重庆航空、山东航空等航空公司超经济客位设置的最大意义，是改变民航行业的单一产品，为旅客提供价格昂贵的“两舱”以外的“中间”产品。