海航一直在海外扩张，已经取得了最好的成果。2016年，海航控股开通了42条新的国际航线，国际航线数量翻了一番，一举成为“航线先锋”。
近年来，高速铁路提速加剧了客源转移，航空公司和国内航线受到很大影响。
但与此同时，出境旅游依然火爆，未来的发展空间是巨大的。在此背景下，国际航线已成为未来航空公司利润的重点，四大航空公司都在加快拓展海外市场。作为“航线先锋”，海航在国际航线的早期布局有望带来更大的性能灵活性，并将迎来新航线培育期后的业绩爆发。
国际航线上的海航控股
随着四大航空公司的激烈竞争，通过新航线抢占市场已成为航空公司的共识。四大航空公司在巩固国内航线的同时，逐步加大对国际航线的投入，在海外开展业务。
2016年，海航控股(HNA Holdings)成为真正的“航线先锋”。2016年，海航开通了数量最多的新国际航线。
根据海航控股公司的年度报告，截至2016年底，海航控股及其控股子公司经营了1000多条国内外航线，包括900多条国内航线，涉及海南、华北、东北、西北、中南、西南、华东、新疆等内陆省份、地区和直辖市，国际区域航线140多条，主要分布在亚洲、欧洲和美国。覆盖42个海外城市，以及台北、台中、花莲和澳门四个地区城市。
具体而言，2016年，海航控股开通了42条新的国际航线，使国际航线的数量增加了一倍。全年，20条新的远距离洲际航线开通，22条近程航线在邻国开通，为往年最高。新的长途洲际航线是北京至特拉维夫/曼彻斯特/卡尔加里/拉斯维加斯、长沙至洛杉矶/悉尼/墨尔本、西安至悉尼/墨尔本和深圳至奥克兰。北京-特拉维夫是中国航空公司首次开通以色列航线，北京至曼彻斯特航线是中国和英国通往伦敦以外城市的第一条航线。
上述航线的开通，进一步完善了以北京为核心枢纽的海航国际航线网络，同时加强了西安、长沙的网络布局，并将深圳列为长途国际航运城市。
从上述数据来看，不难发现海航正在开辟一条新的航线.2016年是海航控股非常成功的一年，国际航线的数量是历年最高的。
相比之下，海航控股在 2016 年，国内航线和国际航线都远远领先于国航..
截至2016年年底，中国国航(包括大连航空和内蒙古航空)运营的客运航线已达378条，其中国际航线102条，区域航线14条，国内航线262条，国家和地区41个。
2017年，海航继续快速扩张，特别是探索中国第二大城市飞往北美和欧洲潜在市场的战略。
海航控股上半年开通了五条洲际航线，包括重庆=洛杉矶、成都=洛杉矶、重庆=莫斯科、天津=莫斯科和昆明=莫斯科。2017年上半年，国际航线增长了99.43%，几乎是去年同期的两倍，总运力增长率翻了一番。湘鹏航空公司开通昆明往返莫斯科，成为第一家开通长途洲际航线的低成本航空公司。
到2017年上半年，海航控股及其控股子公司已运营了1400多条国内外航线，其中国内航线1200多条，国际区域航线190多条，主要分布在亚洲、欧洲、美洲和澳大利亚，涉及52个海外城市和台中、桃源、澳门三个地区城市。
就数字而言，在国内和国际航线上称海航控股为“开拓者”毫不夸张。
航空公司如何应对日益增长的高速铁路配送？
除了四大航空公司之间的竞争外，航空公司也面临着日益频繁的高速铁路客运的影响。高频、低票价、准时、快捷、便捷、舒适的高速铁路已成为人们选择出行的主要方式，对航空市场的影响越来越大。
这条曾经利润最高的京沪航线在2011年后也进入了一个低增长阶段，2011年至2014年停滞不前，自2015年以来一直在增长，实际增长低于航空市场的平均增长率。
高速铁路对航空业的影响是不言而喻的.
应该指出的是，高速铁路的全速增长已提上议事日程。9月1日。21，复兴已经是首个在京沪高速铁路上以每小时350公里的速度运营，而且提速并没有提高价格。
由于高速铁路造成的压力，吉祥航空在800公里内大量减少了航线和航班，增加了800多公里的航线和航班。
对于四大航空公司来说，未来也可能面临这样的困境。
中国南方航空公司在其2016年年度报告中说，中国高速铁路的里程已经达到22000公里，对航空市场的影响已经从中国的中部和东部扩展到西部地区。预计到2020年，我国将形成“八纵八横”高速铁路网络，高速铁路网络的不断完善将进一步影响航空客源的增长速度。公司与高速铁路网络重叠的线路，特别是800公里以下线路的运营性能，在未来一定程度上会受到影响。
出境旅游蓬勃发展，对航空公司直接有利。
近年来，出境旅游非常流行。每一个节日，朋友圈都会建立一个相当活跃的摄影比赛。不要离开家，移动你的手指，刷你的朋友圈子，从欧洲、美国、东南亚和其他国家看到美丽的风景和美味的食物。
根据国家旅游局发布的2017年上半年旅游统计报告，上半年出境游客6203万人次，比去年同期增长5.1%。
在目的地市场方面，欧洲游客在上半年强劲反弹，今年上半年游客增长65.0%，而越南和东南亚的柬埔寨保持了快速增长，去年同期增长了56.1%和31.3%。
近年来，人民币对美元逐渐升值，在一定程度上刺激了中国出境旅游人数的增长。第三季度是中国传统旅游的旺季，加上今年国庆假期的叠加，预计下半年出境游客数量将比预期增长更多。
应当指出，人民币的大幅升值是四大航空公司的直接财源，1%的升值对国航、东航、南航、海航的净利润弹性为29.2703亿元，中期汇率将通过出境旅游的增长影响国际航空公司需求的增长。
但事实上，中国的出境旅游市场才刚刚起步，未来的市场是值得期待的。
数据显示，美国人均出境游达到0.28人次，韩国人均出境人次高达0.32人次。上世纪90年代后，日本经济疲软，日元持续贬值，拖累了日本经济的发展。近年来，日本出境游数量有限，人均出境人次为0.13人次，而中国人均出境人次仅为0.08人次，比日本少近40%。
据中国民航局预测，到2020年，中国将满足人均7.2亿人次的市场需求，这意味着在“十三五”期间，中国航空市场的年均增长率仍将保持在10%左右。
因此，中国的出境旅游空间是巨大的，未来五年可以说是一个黄金发展期。
华泰证券研究报告指出，人均收入增长迅速，城市化进程加快，出境旅游需求继续释放。保守估计，出境旅游和长期旅游的长期空间分别为2.4亿和4800万。
分析人士认为，出境旅游的持续普及有利于航空公司，航空公司在未来几年值得期待。
培育等待爆炸期的新路线
任何行业的任何产品都有一个初始阶段的培育期，新航线也不例外，即航线收入贡献率的“28现象”。
对于航空公司来说，超级干线和旧航线虽然数量很少，但却贡献了大部分收入。 但为了公司的可持续发展，航空公司不会对此感到满意，积极开辟新航线是必然的选择。
一条新的路线有一个生命周期，它的成本很高，但一开始它并不能为公司带来很大的利润，有时它会亏本，也就是所谓的潜伏期。而一旦培育期、市场认知度、新路成为老路线，公司就会受益于业绩和爆发力。
自2015年第四季度以来，在经历了一轮全面而快速的增长之后，该行业的供求关系发生了一些变化。短期供过于求导致国际航线客运量出现一定程度的下降.
然而，自2016年以来，国际航线客运量的下降幅度已从2015年第四季度大幅收窄，表明国际航线在国际航线的培育方面取得了初步成果。
从数据的角度来看，2016年，中国民航国际航空公司的报告卡是非常明亮的。国际航线客运量首次超过1亿人次，旅客1.0234亿人次，比上年增长19.3%；国际航线完成起降810000人次，比上年增长16.9%。
在国际航线的增长中，新的市场正在迅速增长。
民航科技学院统计中心主任姚金津指出，从区域角度看，国际航线客运量增长最快的是中南、西南地区，其次是西北地区，其次是华东等传统市场。
"起飞和着陆增加了16.9%，国际旅客增加了19.3%，这表明国际航线和运输效率的总体客运量正在提高。"还指出，国际民用航空组织的统计数据表明，民航对当地经济的影响为1至8。目前，国际航线的价值高于国内航线的价值。
值得一提的是，从国家"皮带和道路倡议"建设中受益，国际航线的发展迎来了前所未有的机遇。
据了解，中国民航与“倡议”沿线60多个国家签署了双边航空运输协议，实现了与40多个国家的直航，每周共飞行约4200架次。中国国航、中国南方航空、东航、海航等国内航空公司都加大了“”市场的容量，开辟了200多条新的国航线路。
姚金津还表示，给民航带来的前景非常广阔。
这意味着，包括海航控股在内的航空公司，将在未来继续受益于计划的航线。
同时，值得注意的是，近年来，为了促进国际航线的发展，除了联盟成员之间的传统合作外，股权投资已经成为主流航空公司之间强有力的合作方式。
众所周知，海航控股长期以来一直处于海外投资的前沿，为海外航空公司创造了一些“第一”投资。海航控股通过多笔股权投资在国内外分销多家航空公司，并在短时间内基本完成了“倡议”重点领域的布局，业务范围和航线迅速覆盖欧洲、中东、中亚、东盟等地区。
2016年2月，海航计划投资巴西蓝公司4.5亿美元。增资完成后，它享有23.7%的经济利益和相应的投票权，成为蓝色航空公司的最大股东，拥有14个董事会席位中的3个。巴西蓝色航空公司是巴西第三大航空公司，巴西国内目的地最多.
2016年7月，海航控股(HNA Holdings)以3000万欧元的自有资本，从巴西蓝色集团手中购买了葡萄牙TAP可转换债券的25%，相当于TAP 13.06%的经济效益。葡萄牙的航线遍布欧洲、非洲和美洲，有利于改善海航航线的国际布局，促进海航在国际航空市场上地位的提高。
2017年9月，海航控股宣布，为了迅速扩大该公司在欧洲、南美和非洲的航线网络，增强市场优势，扩大网络覆盖范围和市场份额，海航打算以1790万欧元的价格从HPGB手中收购AG的4.5%股份和经济利益的7.87%。
对这些航空公司进行投资，可以相对较低的股价迅速实现相关市场的布局。
同时，海航控股在扩大国内航线方面也经常采取行动。
最近，海航控股宣布将以56.46亿元收购新华航空、山西航空和长安航空三家控股子公司的少数股东。
海航控股拥有多家子公司，其主要航空产业布局的地理侧重点各不相同。加强对子公司的控制，有利于加强各地区的业务协调，也是一种长期布局，优化资源配置，提高整合程度，提高整体经营效率，长期提高盈利能力。
无论是在国内还是国外，经过几年的海外布局，海航控股业绩突发仅仅是一个时间问题。
天丰证券分析师江明表示，该行业仍将处于高繁荣区间，预计海航控股(HNA Holdings)将在未来一段时间内继续快速扩张，更大交易量的快速增长将有助于市场份额的进一步增长。
国际航线和出境旅游将是盈利的关键。
在高速铁路的冲击下，四大航空公司开始加快拓展国际市场。其中，海航的国际化步伐最快。
同时，在国内航线稳定的前提下，国际航线已成为未来航空公司利润的关键变量，出境旅游是国际航线客运量增长的基石。
从数据来看，国际航线为航空公司贡献了越来越多的收入。
国际航空公司(ASK)的可用座位数分别增加18.95%、24.34%和30.71%。同时，所有的国际航线都是有利可图的。
其中，2016年国内航线收入同比增长13.87亿元，国际航线收入同比增长22.25亿元。中国南方航空公司以国际航线为主要收入增量贡献路线。
与此同时，东航去年的国际航线收入也较去年同期增长了10%以上。
2016年，海航控股凭借海外航线的增长速度，成为四大航线中最大的“黑马”，国际航线收入公里增长55%。今年以来，这一数字一直处于领先地位，海航的国际客运公里收入数据今年上半年高达79.43%，从63.73亿上升到114.36亿，远高于该行业的水平。
此外，在2016年，海航的可用座位里程增加了25%，包括国际航线的57%，去年海航的国际航线运送的旅客人数达到2.78亿美元，比2015年增长了60%以上。
在利用出境旅游的优势上，海航与其他三大航空公司相比，另一个主要优势是它拥有丰富的生态资源，借助沿线的“”和海外地区的布局，预计未来将以出境旅游相互促进。
近年来，出境旅游成为越来越热门的旅游热点，为消费者提供更多以市场为基础的航空旅游服务产品作为行业发展的趋势。
海航控股的“邮轮组合”战略预计将在出境旅游方面取得领先地位。
在国际航线的扩张中，海航控股可以说是实力的积累，在过去几年一直在努力工作，随着出境旅游的持续普及，也将迎来一段爆发期的表现。
业内人士认为，出境游的快速增长正在成为航空公司国际化的重要动力，航空公司在国际航线中所占比重很大，公司的盈利能力也将大大提高。
海航控股总裁孙建峰表示，海航将抓住机遇，专注于北京枢纽的发展。北美和欧洲将继续作为该公司的主要国际市场，加大从中国到北美和欧洲的航行努力。同时，该公司将密切关注计划提供的机遇，向中亚、南亚、西亚和非洲等新兴市场开放航线，并改善航线网络。
业界认为，四大航空公司正加大对长途国际航线的运力投资，虽然仍处于量补价的状态，但随着出境旅游需求的不断增长，国际航线的早期布局有望带来更大的灵活性。